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內容來自hexun新聞

廣西防城港煤炭庫存高企樣本調查

重劃區汽車貸款全省皆可處理信用貸款房貸利息本報記者 鐘良 廣西報道“進庫工具：藍海東方號；貨物名稱：煤；貨主單位：藍粵；貨物數量：3.2萬噸；狀態：未放行；進庫日期：2012年11月20日。”4月30日下午，在廣西防城港港務局碼頭22號泊位2202號貨場，本報記者現場看到，在堆成小山的煤炭前立著的標牌上如此標示。當地知情人士告訴本報記者，作為2011年煤炭進口企業排名中位列前位的廣東藍粵能源發展有限公司，其在防城港的業務或因嚴重虧損，已被相關放貸銀行暫封煤炭，所以標牌顯示“未放行”。藍粵隻是一個縮影，從相關渠道獲悉，截止到4月中旬，防城港煤炭庫存量高達644萬噸。2012年中國煤炭進口量為2.9億噸，占據世界10億噸左右國際煤炭交易量的近30%，對世界煤市的影響舉足輕重。在煤炭進口增長的背後，是港口庫存的高企。“港口煤炭庫存快速攀升，這讓很多煤炭貿易商直接把運煤的船停在瞭公海上。”5月1日，廣西東興萬通國際物流有限責任公司（下稱萬通物流）總經理助理林惠江向本報介紹。公開數據也顯示，今年一季度廣西口岸煤炭進口量同比大幅下降，煤炭貿易商的日子依舊難過。從廣西檢驗檢疫局獲悉，一季度，廣西各口岸檢驗檢疫進口煤礦600多批次、740多萬噸、貨值7億多美元，同比分別減少54.1%、16.7%、26.8%，與去年同期相比呈下降趨勢。不僅僅是廣西，截止到4月中旬國內各主要港口煤炭庫存量均高企，防城港644萬噸，秦皇島港622.7萬噸，曹妃甸港410萬噸，京唐港222萬噸，天津港(600717,股吧)358.5萬噸。中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會近日發佈數據也顯示，3月，全國煤炭市場景氣指數為-27.6，比2月下滑8.3點，反映煤炭市場依然偏冷，且程度加劇。“由於2011年底發改委頒佈煤炭"限價令"後，自2012年年初，國內煤炭價格持續下跌，多地煤炭滯銷嚴重，有很多煤炭貿易商頂不住已經悄然死掉瞭。”林惠江表示，目前煤炭貿易商停工現象蔓延，部分地區小礦停產，煤炭貿易商大多斷臂求生，“好日子已經過去瞭”。而煤炭庫存大增的背後則是經濟增速放緩的可能征兆，“這種狀況已經傳導到煤炭市場並將進一步惡化。自去年下半年以來，煤炭市場一直處於冰點，現在看來，這種狀況可能進一步變冷。這不僅是煤炭行業的問題，而是經濟基本面的問題。煤炭行業正走向從繁盛到衰退的拐點。”一位煤炭貿易商對煤價可能進一步下跌表示擔憂。根據匯豐銀行最新發佈的4月份匯豐制造業采購經理人指數（PMI）終值為50.4，較3月的終值51.6有所回落。“這與此前公佈的官方PMI一道證實中國經濟復蘇乏力。”中國（海南）改革發展研究院經濟研究所所長匡賢明向本報表示，官方和匯豐制造業PMI的走勢在4月顯現較強的一致性。進口量價齊跌，碼頭變倉庫根據公開的4月18日港口庫存統計數據顯示：秦皇島庫存622.7萬噸，曹妃甸為410萬噸，京唐港為222萬噸，天津港為358.5萬噸。近年來，廣西各口岸煤進口量持續擴大，從2011年5月份開始，廣西已成為僅次於廣東的全國第二大煤進口口岸，而到2011年底，廣西再一舉成為全國最大的進口口岸。據海關統計數據顯示，2011年廣西口岸累計進口煤炭2726.9萬噸，同比增加61.3%；貨值27.7億美元，增長88.1%，廣西口岸煤炭進口量占同期全國進口總量的15%。但與此同時，值得關註的是：隨著國內煤炭進口力度的不斷增強，各貿易商大量進貨已經開始囤積港口。2012年1月9日，以防城口岸為例，滯港煤炭高達690萬噸，達到歷年最高。再來看看廣西最大的進口港，同時也是中國西南第一大港防城港的情況。“從2011年下半年開始，港口煤炭庫存量就直線上升，從2011年9月份的397萬噸，到2012年3月的750萬噸，6個月直升瞭近2倍。去年5月份以來煤炭市場更是急轉直下，價格連連下跌，需求疲軟。截止到2012年7月底，防城港煤炭庫存一直維持在630萬噸左右的高位，周轉緩慢，而進口量和庫存量仍在繼續上升。”知情人士如是告訴本報記者。最新廣西防城港檢驗檢疫局統計數據也顯示防城港口岸進口煤量價齊跌今年第一季度，廣西防城港口岸進口煤炭358批、重量457.24萬噸、貨值52205.12萬美元，同比分別減少57.4%、21.9%和29.5%。防城港煤炭進口量價齊跌，“受傷”的不僅僅是藍粵。在防城港碼頭，煤炭等其它貨物堆成瞭一座座小山，而在條條穿插於煤山中的鐵軌上，空落落的鮮有前來運煤的貨車。道道被雨水沖刷過後的溝壑，讓這座座煤山顯示著久居碼頭的滄桑。在防城港港口內，本報記者看到，道路兩邊堆場上的貨物堆成瞭一座座小山，部分貨物上都蓋著防雨佈。每一堆貨物前都立著標牌，上面寫著貨物的名稱、產地、貨主和進貨時間。由於天長日久，標牌上有些信息已經模糊不清。在防城港碼頭1901貨場，標牌上顯示為“瑞鋼聯的3.8萬噸煤炭進庫日期為2012年11月24日”，堆放在港口已經5個多月。本報記者還看到，作為廣東最大煤炭進口商潮州市亞太能源有限公司，其在上述碼頭目前也存放瞭13萬噸的煤炭；而就在去年6月底7月初，由於簽署瞭大額進口合同，隨著煤炭價格的急劇下跌，潮州亞太能源有限公司已基本暫停瞭煤炭進口業務的消息早就在煤炭貿易商圈子中流傳。另外本報記者在現場還看到一個標牌顯示為“陸海存放的煤炭進庫日期為2012年5月12日”，而具體的存放數量則因天長日久而顯示不清。“不僅是亞太能源，目前廣東大型的煤炭貿易商如秦發、藍粵、大優、飛馬等進口業務都基本處於暫停狀態”。一位煤炭貿易商表示。面對進口煤炭持續增長和不斷高企的庫存，港口相關負責人在去年8月曾表示，2012年以來貿易商提貨的速度放緩瞭許多，不少貨物交著保管費在堆場長期存放，造成周轉緩慢。防城港總庫存能力在1500萬噸左右，當時實際庫存貨物就達到1280萬噸。“但是現在普遍庫存周期很長。以前這裡車來車往忙碌的場景都沒有瞭，整個碼頭顯得蕭條起來。”知情人士表示，現在“碼頭變成瞭倉庫。”據另外一位煤炭貿易商介紹，由於港口碼頭已經堆滿，目前依舊有一批煤炭貨船隻能漂在公海。“一個煤炭貿易商目前仍有一艘10多萬噸的煤船漂在公海，但他已經撕毀瞭和煤商的合同，上千萬的訂金也不要瞭。”防城港隻是一個縮影。5月初的廣西東興市江平鎮潭吉村碼頭，沒有一艘停泊來自越南方向的煤船，“好久已經少有船來瞭，有一些煤老板幹脆撒手不幹，有一些則還在等待著機會。”當地一名村民告訴記者。與交易疲軟景象互為呼應的是，全國煤炭庫存高位運行。統計數據顯示，3月末，全社會煤炭庫存2.92億噸。其中，煤炭企業庫存7800萬噸，同比增加2131萬噸，增長37.8%。截至4月10日，重點發電企業存煤7334萬噸，還可用20天。國內煤價低企在黃騰看來，由於中國市場需求的疲軟，全球煤炭市場價格或在今年再有10元/噸甚至更高幅度的下跌。在高庫存的背後，就是國內煤價的持續走低。4月16日，中國煤炭工業協會通報一季度煤炭經濟運行情況。今年以來，全國煤炭市場延續瞭2012年四季度低位運行態勢，3月份後煤價連續出現小幅下滑，總量寬松、結構性過剩趨勢明顯。數據顯示，3月，全國煤炭市場依然偏冷，且程度加劇。“由於頁巖氣革命，導致美國煤開始沖擊國際市場，也值得中國煤炭生產商和貿易商註意。”一位煤炭研究人士指出，美國曾是煤炭生產和消費大國，但近兩年美國煤炭消費量已大幅下降，主要原因在於天然氣價格走低。“為瞭應對低迷的國內需求，美國煤炭行業迫不及待地在國際市場尋求出路。”上述煤炭研究人士指出，去年，美國出口煤炭1.14億噸，創下歷史新高。而繼荷蘭和英國，中國在美國的煤炭出口中居第三位。“目前，因為運輸距離太遠，但是終端市場對時間要求又很短，所以在廣西各口岸，主要進口煤炭還是來自越南、印度尼西亞和澳大利亞。”林惠江表示。供需結構致使國內煤炭市場價格行情持續下跌。據最新一期（2013年4月17日-2013年4月24日）環渤海動力煤價格指數顯示，環渤海地區5500大卡動力煤價格為613元/噸，這也是其第16周下跌，價格降至最近三年來的低點。“國內煤炭價格處於低位，主要是由於整體大經濟環境增長緩慢、市場整體煤炭需求量的增長有限且港口煤炭庫存量過大所致。”分析人士指出。4月16日，國傢能源局煤炭司副處長紀慶磊在2013中國國際煤炭大會上也作出判斷，今年北方采暖季結束之後，電廠存煤水平提高，市場需求短期內沒有大幅度增加。“預計迎峰度夏之前，煤炭市場將持續維持低位運行的態勢。”而據國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任王金照測算，2010年-2020年煤炭年均增長率將為3.8%。2020年中國的煤炭需求量為32.5億噸標煤，相應的原煤需求量為45.5億噸，“再往後，煤炭需求增長空間很小甚至下降。”中電聯規劃研究與統計信息部副主任劉向東則表述得更不樂觀。“2013年全社會用電量增速或在4%-6%之間，火電需求增速或維持在1%-2%，新增電煤需求量低於1億噸原煤。”劉向東還認為，在這有限的新增用電量中，蛋糕將優先被水電、核電、風電和太陽能等清潔能源切走。“用電量減速並導致電煤需求減速的趨勢已十分明顯，並將長期維持。不光去年，今後3年煤炭的日子都不會太好。”與煤企告別“黃金十年”相較，電力企業卻喜迎11年來最豐厚的利潤。國傢統計局最新數據顯示，2013年1-2月，電力行業實現利潤460億元。而460億元的利潤，已等同於五大發電集團2012年的利潤總和。煤炭專傢黃騰告訴記者，五大電力雖然增利方式不同，但其中很重要的一個因素是煤炭成本的下降。“2011年10月左右，秦皇島港5500大卡的電煤價格為860元/噸，現今則跌至620元/噸左右，加之2011年底國傢兩次上調上網電價，一升一降之間，利潤隨之增厚。”“從經濟基本面來看，4月份以來，各地基礎設施項目的啟動加速，但受房市預期不確定性增大的影響，房屋新開工情況仍可能低迷，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度仍將偏小。”上述煤炭分析人士指出，從氣候因素來看，4月以來雨水較多，華中、華南地區水電出力明顯增加，水電對煤電的替代仍將十分明顯，同時風電也將進入高發狀態。電力結構的變化可能在一定程度上影響煤炭需求的增長。據初步判斷，5月煤炭需求仍偏少。“預計國際煤炭市場總體仍供大於求，煤炭進口量仍將處於高水平。預測5月煤炭供給大於需求的可能性依舊較大。”上述煤炭人士分析，預計5月煤炭市場價格走勢將進一步偏弱，但考慮到目前國內煤炭價格已經接近成本，下跌空間應該有限。但在黃騰看來，由於中國市場需求的疲軟，全球煤炭市場價格或在今年再有10元/噸甚至更高幅度的下跌。國際貿易商暫別中國市場黃騰向本報記者表示，在去年此時，其熟悉的國企、民營企業負責人提起簽約量均是眉飛色舞，“但今年一個單都沒簽，大傢主要是對價格進行摸底。”數據顯示，進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年6.8%增長到2011年的21.7%，2012年達到27.8%，今年這個比例有望達到33%左右。在煤價連跌16周的基礎上，目前煤炭庫存再度接近3億噸高位相當於目前全社會一個月的庫存量，將會是導致二季度煤企的日子更趨難過。高庫存和低價格導致煤炭交易慘淡，也傳導在4月17日18日在北京召開的國際煤炭大會上。此次大會吸引瞭眾多國企及海外煤炭巨頭的出席，包括大唐、華能、華潤電力、神華、必和必拓等均有與會。不過，與2012年中國國際煤炭大會達成3000萬噸左右的簽約量相比，本屆大會簽約量寥寥。“我身旁國企、民企的朋友一個都沒有簽約，而在去年，一般都會簽訂200萬-300萬噸的供應合同。”煤炭專傢黃騰對此較為悲觀，中國慘淡的需求或會在本次大會後傳導至國際市場，國際煤市或有較大幅度的下跌。黃騰向本報記者表示，在去年此時，其熟悉的國企、民營企業負責人提起簽約量均是眉飛色舞，“但今年一個單都沒簽，大傢主要是對價格進行摸底。”印尼能源集團Adani的煤炭業務主管林川也對記者承認，該公司去年出口到中國的煤炭總量超過300萬噸，目前與中國客戶之間存在最大障礙是價格，“量的方面，客戶一直都有進口意願”。“我所瞭解的越南優質煤炭，差不多都集中賣給日本瞭。日本福島核事故過後，火電在其能源結構中占比攀升，對煤炭的需求量很大。”林惠江介紹，印度近些年對煤炭的需求量也在持續增加，讓好多他認識的煤炭貿易商暫別中國市場，轉戰國際新興市場。據一位煤炭貿易商介紹，近期印度和印尼就達成瞭一單500萬噸的煤炭進口合同，在此背後是印度日趨增長的電力需求，“如果不是印度的因素在支撐，國際煤價早已大跌”。“我們還有印度、臺灣、日本和韓國等地區可以選擇。”林川也表示，臺灣、日本和韓國多要高卡數煤種，出價相對中國大陸客戶要高，有的價差甚至可以達到7美元/噸；印度低卡高卡的都有需求，其出價亦相較中國大陸客戶為高。國內貿易商斷臂求生楊邦承認自己在煤炭行業多年，形成慣性依賴，但鑒於目前的行情，“這一年內都不會再碰煤瞭，但也許會做與之相關的工作，譬如投資運輸業”。“防城港市今年以來就至少有4傢煤炭貿易商不再做煤炭生意，通過廣西工信委公告的企業年審不合格，可以推測這些企業實際上已經停止煤炭交易。因為煤炭經營許可證很緊俏，所以擁有許可證的煤炭交易商一般都會很在乎。”林惠江表示。楊邦或許就是一例。在煤炭行業爬摸滾打將近10年，給越南煤炭礦產工業集團（TKV）撰寫中國市場報告超過3年，從事過越南煤、印尼煤、南非煤、哥倫比亞煤、澳大利亞煤等的進口工作，也曾轉戰過貴州、陜西和內蒙古等煤炭市場的廣西東興嘉鑫貿易總經理楊邦，在廣西煤炭貿易商的圈子裡，是一個耳熟能詳的名字，但如今他正在試圖逃離這個行業。在中國的煤炭進口中，有人戲言“無東興幫，不成越南煤”，即東興商人差不得壟斷瞭整個越南煤的進口市場。“主要是地域的關系，東興與越南接壤，在語言方面就有天然優勢。”楊邦雖然是湖南人，但在越南待瞭十來年，他承認“越南煤的國內進口幾乎都是由東興商人掌控，甚至連珠三角的進口也找東興商人作代理”。在事業興盛的2009年，楊邦進口和代理進口的越南煤超過200萬噸。“目前水電來水量充足，下遊電廠的需求起不來，煤價也持續往下跌。”楊邦判斷，未來一年內一半的民營進口貿易商要出局，剩者為王，留下來的國有貿易商將占據進口主導位置。另一位煤炭貿易商也向本報記者介紹高庫存對貿易商的“殺傷力”“目前下遊電力企業庫存充足，企業堆煤在港口，僅是高昂的堆場費，就讓民營的貿易商基本沒有資金再玩”。楊邦承認自己在煤炭行業多年，形成慣性依賴，但鑒於目前的行情，“這一年內都不會再碰煤瞭，但也許會做與之相關的工作，譬如投資運輸業”。本報記者在東興市還看到，很多存活在煤炭交易產業鏈條中的報關行等中間商也都緊關門面，“在以往，生意火爆得不得瞭。”林惠江表示。“以前市場好的時候，在煤炭產地的坑口就可以定交易，但是現在就是送到電廠門口，也不一定可以完成交易。以前是電廠求著我們要煤，如今卻是我們求著電廠要煤，這生意真的沒法做瞭。”防城港一位不願透露姓名的煤炭貿易商向本報記者抱怨，2012年成為行業分水嶺，曾經輝煌的“煤超瘋”或許已經變成瞭歷史，眼下關於“煤炭揮別黃金十年”的論調已經成為行業話題。曾經是“電找煤”，如今是“煤找電”，煤炭市場的主導權已由賣方轉變為買方瞭。作為東興市最大的國際貿易公司，擁有國資背景的萬通物流曾經在廣西進口煤市場上風光無比，回憶起過去的光輝歲月，林惠江依舊眉飛色舞，“那時候，包括柳州鋼鐵、來賓電廠、南寧電廠、柳州電廠都是我的大客戶”。到如今，已經64歲的他開始把精力和過往豐富的煤炭交易經驗聚焦在自己兒子公司身上，自己也有瞭新身份廣西信德貿易有限公司總經理。“煤價低，作為貿易商，和以前相比，現在都以銷定產，要謹慎很多。煤炭交易不好做，貿易商就隻好斷臂求生，削減煤炭交易量的同時尋求多元化發展之路。”林惠江表示，廣西信德在2012年初就開始做多元化經營，目前公司還做東南亞的銅礦、鐵礦石等交易以求得可持續發展。經濟增速下行可能性在增加“這不僅是煤炭行業的問題，而是經濟基本面的問題。煤炭行業正走向從繁盛到衰退的拐點。”一位煤炭貿易商對煤價可能進一步下跌表示擔憂。庫存大增的背後是全社會用煤量的減少，而這背後或是經濟增速放緩壓力大增的體現之一。官方數據也證明瞭這一點，中國物流與采購聯合會、國傢統計局服務業調查中心近日發佈的2013年4月份中國制造業采購經理指數（PMI）為50.6%，連續7個月高於50%，仍處在平穩區間。但指數較上月回落0.3個百分點，增勢趨弱，經濟增長動力還需增強。“此前公佈的官方4月制造業PMI也出現回落，降至50.6，較3月回落0.3個百分點，且新訂單、庫存等多項指數均下降，出口訂單降至榮枯線下方，顯示制造業需求仍面臨壓力。”匡賢明認為，由於外需惡化同時去庫存壓力增加，4月制造業活動增長放緩印證瞭中國經濟的弱勢復蘇。與經濟復蘇乏力相對應，根據中電聯預計，今年一季度，全社會用電量同比增長4.3%，增速較上年同期及四季度均有所回落。而統計數據亦顯示，2013年一季度國內電力需求不旺，全國火電發電量僅增長0.87%，其中東南沿海負增長，其他地區小幅增長；同時甘肅和雲南水電有較大增長，火電增速受到影響。“這不僅是煤炭行業的問題，而是經濟基本面的問題。煤炭行業正走向從繁盛到衰退的拐點。”一位煤炭貿易商對煤價可能進一步下跌表示擔憂。（本報記者梁鐘榮對此文亦有貢獻）var 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